新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(戴choker就是m吗，戴choker什么意思qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，戴choker就是m吗，戴choker什么意思公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放戴choker就是m吗，戴choker什么意思(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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