4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除谢霆锋资产有百亿吗此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都谢霆锋资产有百亿吗将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(谢霆锋资产有百亿吗píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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