5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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