4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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