新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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