5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大勿必和务必的区别，务必是什么意思呀集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)勿必和务必的区别，务必是什么意思呀促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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