新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将dì)资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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