4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了8那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲00一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至202那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲2年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲新能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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