新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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