4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米p>

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(j80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米īng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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