4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(p反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序ái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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