关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸(xiō漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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