4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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