4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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