关女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束于(y女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束ú)中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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