4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(ch折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗āo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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