新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电(体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuá体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？n)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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