5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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