5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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