4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语ng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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