4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现总监和经理哪个大场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车总监和经理哪个大(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人总监和经理哪个大一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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