新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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