4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(g复活的作者是谁，复活的作者是谁uó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无(复活的作者是谁，复活的作者是谁wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nè复活的作者是谁，复活的作者是谁i)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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