5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下(xi3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米à)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米ine-height: 24px;'>3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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