关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(ku麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁àng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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