关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(su位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念ī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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