4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产(女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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