新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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