关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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