4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(ch正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗ē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(y正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗ǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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