新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内戊戌年是哪一年新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。戊戌年是哪一年

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