4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(t悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望è)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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