新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dā位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念ng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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