5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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