新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与戴choker就是m吗，戴choker什么意思此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势戴choker就是m吗，戴choker什么意思、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 戴choker就是m吗，戴choker什么意思