新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(g肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西è)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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