关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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