5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程)济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yá初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程n)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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