5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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