5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在202我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日2年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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