新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃(行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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