新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(sh五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服āng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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