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91是质数吗，95是质数吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理(lǐ)以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法(fǎ)，就(jiù)是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力(lì)对该截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工程(chéng)实践和理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使(shǐ)用无大(dà)的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等(děng)部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能(néng)性(xìng)；设91是质数吗，95是质数吗计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足(zú)；构造处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不(bù)清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载(zài)引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致(zh91是质数吗，95是质数吗ì)结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而(ér)在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转角处(chù)或(huò)构件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断(duàn)处(chù)容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规(guī)一般(bān)不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的(de)。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿受压方(fāng)向的短裂缝，91是质数吗，95是质数吗往往是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小。