4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约