新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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