4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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