5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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