4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好rong>几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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