5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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