4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前(含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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